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特斯拉cybertrunk,电动皮卡狂欢第一炮

 特斯拉cybertrunk,电动皮卡狂欢第一炮

  1886年,第一辆汽车诞生,拉开世界汽车史的帷幕,1908年,福特T型车诞生,流行环球,福特仅凭这一款车型就占也有环球汽车销售量50%以上的份额。这一记录百年来无人撼动,直到特斯拉掀起电动汽车领域的新革命,借助Model S和Model X横扫美国豪车市场,当前,其在美国电动汽车市场的份额高达75%。

  特斯拉猖狂收割电动车市场不免难免让各大传统车企眼馋,星期一福特电动SUV Mustang Mach-E表态,星期五特斯拉就以电动皮卡Cybertruck发起强力回击。

  Cybertruck刷新了人们对“皮卡”的认知——科幻的形态,赛博朋克的硬汉气息,防弹的车身(不过不防钢球)……像是经典科幻片子中驶出的战车。值得一提的是,Cybertruck采用的是SpaceX所用的合金金属,加强版将成为火星专用卡车。

  这款车过于未来感的设计在外交媒体上与华尔街综合师中引发了争议。甚至有网友显现,这款车设计太变态,有会在销售两年以后就停产停售。

  周五,特斯拉股价大幅一片绿了6%,媒体称这反映了外界对于马斯克发布的新款皮卡车“其实不感冒”,担心它将来的市场后劲。

  面对外界的诸多质疑,近日,马斯克在推特上秀出了成就单:“迄今为止,在14.6万辆赛博皮卡定单中,42%抉择了双电机,41%决意了三电机,17%抉择了单电机。”

  Cybertruck的发布圆了马斯克七年来的皮卡梦,2012年,Model S刚发布不久,马斯克就悍然显示要制造一款超等皮卡的想法,这款车有着“使人疯狂的扭矩、音讯氛围悬架与惊人的操控性”。

  除了团体情怀外,马斯克发布皮卡的另外一个启事也非常明显——皮卡市场规模远大,是环球第二大汽车市场,皮卡更是美国销量最佳的车型之一。

  数据显示,旧年美国销量前三名分别是福特F系列、Ram和雪佛兰Silverado,此中福特F150平均每35秒就卖出一辆。此外在近10年美国车型销量排行榜中,皮卡总能占据4-5个职位。

图源:Motor Intelligence图源:Motor Intelligence

  据汽车销量统计站点GoodCarBadCar统计,2018年,美国汽车总销量约为1732万辆,此中皮卡销量约为290万辆,占比17%。

  日本查询拜访公司富士经济汇总的预料数据显示,到2035年纯电动汽车(EV)的举世市场规模(新车销量)将到达2202万辆,是2018年130万辆的16.9倍。

  面对如此诱人的市场,无论是力量雄厚的古板车企,照样野心勃勃的马斯克,又或是其他新兴造车创企,都不愿错过,“电动汽车+皮卡”成了造车新思绪。

  随之而来的,是一场保守车企与创企的博弈。

  老牌玩家的电气化转型

  在电气化转型方面,福特与普片都给出了本身的电动皮卡战略。

  畴昔,福特发布了一个宣传视频,一台纯电动的F-150拖着重达130万磅的列车徐徐前行。对付看重汽车适用性、拖拽力的目的客户,F-150的此次营销诟谇常告捷的。

  福特方面,首先倾力研发混动与纯电动版本的F系列皮卡,作为维持本人销售的根底。第二,福特向造车创企Rivian投资5亿美元。第三,福特与公众的战略互助中,重点关注中型电动化皮卡Ranger的研发。基于以上三项步伐,福特试图最大限度地担保电动皮卡的斥地速率与投放速率。

  而美国皮卡市场几乎是被福特、通用、菲亚特克莱斯勒三者肢解,眼看着福特、特斯拉发布电动皮卡,通用也坐不住了。财报显示,通用三季度美国市场销量增长了6%,主要得益于利润丰硕的全尺寸皮卡、SUV与跨界车需求的增进。美国皮卡市场对通用的需求性可见一斑。

  普片CEO Mary Barra发布计划在2021年秋季将电动卡车推向市场。今年9月,普片更是应承在美国投资70亿美元,对电动车动力细碎以及皮卡、SUV等高利润率车型进行投资。

  在资金上左支右绌的克莱斯勒Ram受困于整个菲亚特克莱斯勒集团的整体战略,在电动皮卡领域的战略将视通用、福特纯电动皮卡的发卖情况来促退。

  至于丰田,则是明显不看幸而北美市场的纯电动皮卡将来的贩卖情况,以为不值得进行商业化。无非其将把成本更低的夹杂能源妙技运用到Tundra皮卡上,以满足地方严格的排放法例。

  造车创企能否弯道超车?

  近日刷屏的Cybertruck天然不消多说,其怪异的形态更是让人印象粗浅。那么,特斯拉的竞争对手们最近又有哪些步履呢?

  明星创企Rivian计划在2020年尾前开始贩卖豪华型皮卡R1T。另外,截止今朝,Rivian也曾失去了超10亿美元融资,致使有人认为,Rivian将成为“电动皮卡界的特斯拉”。不单云云,Rivian还从福特、迈凯伦和特斯拉等各个车企挖来了得多精英人才。

  在技术手段方面,Rivian也有一场硬仗要打,Rivian R1T有3块大屏幕。一块接替了保守的仪表盘,另外一块替代了偏向盘负面的转盘,第三块则是在后背,用于信息文娱与后排乘客的温度管制。R1T还配备了相机、激光雷达、雷达与超声波传感器,用于三级主动驾驶。

  除了电动皮卡,该公司还生产一款名为Rivian R1S的电动SUV。听说,该公司曾经收到了亚马逊委托制造10万辆电动运货车的订单。

  Atlis XT的员工数量和资金都比较少,也因此总被人鄙夷。Atlis计划在2020年前将500英里的短途休息力卡车推向市场。Atlis相熟显示,他们不想进入豪华市场,而是想制作一款恪守统统的电不打烊作皮卡。

  Atlis还计划为他们的电动皮卡做出一些手艺改变。把后视镜换成安装在偏袒盘双方的屏幕,以便更好地观察相近环境。他们还计划在将来的Atlix XT和未来的项目中到场自适应巡航管教选项和被动驾驶从命。

  除了卡车,Atlis还企望进入根蒂设施市场,为电动卡车和电动汽车特地修筑充电站。

  Bollinger当前已经有两款电动汽车进入市场,B1是运动型多屈就车,B2是电动皮卡。

  作为一家规模较小的公司,Bollinger其实不打算自身制造发念头或电池。取而代之的是,他们将终止生产大一小部分的零部件,笃志于电动皮卡的拆卸与设计。Bollinger B1的发布日期定于2020年,不久以后将推出Bollinger B2电动皮卡。

  从技艺上讲,Workhorse的电不打烊作车W-15将是市场上第一辆今年交付的电动皮卡,它是一辆插电式异化能源皮卡,没有主动驾驶相关的苦守,内部看起来也只不过一辆平庸的卡车。

  终归上,早在去年W-15电动皮卡就曾经开放预约了,起价为5.25万美元。

  随着浩繁车企的涌入,电动皮卡领域变得愈来愈拥堵,2021年将成为电动皮卡相称重要的一年,抢占电动皮卡市场的枪声已经打响。

  频年来,美国市场对皮卡以及电动皮卡的狂热也伸展到了中国。

  正在“觉醒”的国外皮卡市场

  与美国皮卡历久据有汽车销量排行榜差异,国内皮卡车渗入渗出率极低,根据乘联会的数据,2018年我国皮卡车市场渗入渗出率仅为1.6%,与美国17%的渗入率差距达到10倍。

  但这一销售颓势于近几年有了显然恶化,在整个车市上行的背景下,2018年全国皮卡车总销量濒临45万辆,间断三年增长率均超越10%。这得益于从2016年开始当局层面对皮卡进城限制的放缓、营运证取缔、皮卡反光条限度取消等利好政策的试点与落地。

  事实上,且则以来我国皮卡市场占有率较低,发展不绝受限于下列几个方面的制约:

  1、大都都市有皮卡限制进城的政策,部份都会致使划出禁行路段与周边;

  2、普通货运车辆需要相干运输证和驾驶人员从业资格证,这限定了不罕用户的消费需求;

  3、在海内皮卡车要依据货车进行管理,实验贴反光条、车身喷字等规则。这一规定直接影响皮卡车身悦目,一定水平上抑制了车主消费欲望。

  但从2016年开始,相干部门发布了一系列条例,以采集定见的形式提出在使用4.5吨以下的汽车作为运输经营的车辆时无需筹划交通道路运输运营允许证和从业资历证,经由2年多年华的探求该政策于2019年1月1日得以落地,至此“双证”勾销,车主只要拿着驾驶证即可上路,免去挂靠等诸多费用。

  2019年初,新GB7258将皮卡定义为多用途货车,再也不被要求粘贴反光条符号、车身喷字,皮卡完成“颜值冷静”。

  另外一方面,最近几年河北、河南、云南、辽宁、新疆、湖北等6省陆续被列为皮卡解禁试点省,“皮卡进城难”有所缓解,陆续缩减皮卡进城限定领域成为整体趋向。

  政策上的明明利好让皮卡热度络续升温,本年6月行业关连政策继续加鼎力度,并体味指出“抨击有条件的地级及如下都会加快取消皮卡进城限定,充实弘扬皮卡客货两勤恳能”。

  有临时存眷皮卡市场的投资人综合,跟着更多城市对皮卡进城限定的放宽,皮卡借助自身“既家用又商用”的产品属性很大或是会迎来继续增长,这轮升温将扶助海外皮卡市场实现“醒觉”,整体规模无望再上一个台阶。

  国内也将掀起“电动皮卡潮”

  只管国内皮卡市场与美国市场有较大差距,但海外皮卡电动化的趋向丝绝不弱于美国,与福特、通用等美国老牌皮卡车企一样,海外也有一批皮卡赛道激进车企早早押注电皮卡领域,祈望在皮卡市场即将迎来“春天”的大好机缘通过纯电动皮卡产品继续维持领先姿式。

  国产皮卡头部玩家长城汽车、江铃汽车、江西五十铃、江淮汽车、上汽大通等均先后在纯电动皮卡领域有所布局。

  个中长城旗下首款纯电皮卡风骏7EV已于9月上市,该车基于汽油版车型打造,是基于PEi非承载电驱平台制造的纯电动皮卡,具有干净高效、安然、强动力、高牢靠性、高智能等本色,另有消息称电动版长城炮也无望在2020年正式上市,该款车型曾被国际皮卡偏好者寄与厚望。

  江铃集团与日本五十铃公司合资企业江西五十铃在2018年底表态了旗下首款纯电动皮卡瑞迈EV,郑州日产首款纯电动皮卡锐骐6皮卡EV在10月开始预售。

  江铃域虎也有一款名为T500EV的纯电动皮卡蓄势待发,江淮汽车则决议明年4月在巴西市场推出旗下最新的电动皮卡车型——IEV330P,上汽MAXUS的首款电动皮卡发布年光稍显落后劈头劈脸定在2023年。

  造车新势力方面,除了对标Rivian主打低速电动皮卡的开云汽车外,大部份新兴国产电动汽车品牌仍没有将首要目光放在皮卡领域,着手构造电动皮卡的车企仍以传统皮卡厂商占据多半。但跟着皮卡热的持续升温,政策歪斜转换成用户承受度的爬升,造车新势力很难不由于眼红这片蓝海市场而陆续入局。

  届时古板车企蓄势待发、国外品牌虎视眈眈、造车新权势乘机而动,电动皮卡热的海潮才算是真正掀起。