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百度称无人车3年内商用 欲借势政策超谷歌

百度称无人车3年内商用 欲借势政策超谷歌

 
百度方面表示,自动驾驶将成为汽车行业的重要发展方向,也是我国抢占汽车行业新一轮竞争制高点、实现弯道超车的重要机遇。
 
新浪科技 李根
 
12月14日,在宣布完成首次路测的4天后,百度正式对外宣布成立自动驾驶事业部。此举或意味着百度决心将无人车从研究院阶段,带到商业开发和变现阶段。
 
组织架构
 
此前,百度无人车项目由百度研究院主导。现在,自动驾驶事业部由百度高级副总裁王劲兼职出任总经理,这位技术背景的高级副总裁还负责百度商业产品与技术体系,包括百度研究院、商业变现、大数据、开放云,基础技术与基础架构的相关工作。
 
其他架构方面,百度高级总监、百度技术体系业务运营总经理李震宇兼任自动驾驶事业部副总经理。百度深度学习实验室主任林元庆兼任副总经理。
 
百度方面表示,自动驾驶将成为汽车行业的重要发展方向,也是我国抢占汽车行业新一轮竞争制高点、实现弯道超车的重要机遇。面对这样的产业机会,百度将成立自动驾驶事业部,利用多年的技术优势,与政府、学界和产业界紧密配合广泛合作,共同打造具有自主核心技术的自动驾驶汽车,助力我国汽车产业的快速发展。
 
自动驾驶和无人驾驶
 
值得注意的是,在路测完成当日,百度对外通稿中称王劲为“百度高级副总裁及无人驾驶汽车事业部总经理”。新浪科技就“自动驾驶”和“无人驾驶”的不同提法采访了王劲,他表示:“最后定名上主要考虑到自动驾驶范围更广,但是在百度内部,很多同学觉得无人车听起来更酷。”
 
然而,就通识意义来说,无人驾驶和自动驾驶有很大不同。无人驾驶意味着完全取代司机,甚至在谷歌最新的无人车上,已没有方向盘和刹车。但自动驾驶则意味着机器只是作为驾驶的辅助,最终判断和抉择依旧在人,自动驾驶方面,无论是特斯拉,还是尼桑、沃尔沃等厂商,都已有相关成型计划。
 
王劲表示,百度的无人车直接是自动驾驶的最高阶段——去司机的阶段。“实际上就是带轮子的机器。”此外,王劲还就传统车厂“辅助驾驶、循序渐进”的无人车思路间接发表了看法,他引用谷歌无人车负责人的话说:“想要飞起来,是无法通过一步一步跳来实现的。无人车也是一样,我们选择直接到最高阶段。”
 
BAT竞争策略
 
不过,就国内来讲,百度此举在BAT中处于领先。公开信息来看,阿里巴巴现在并无相关自动驾驶或无人车计划,阿里汽车事业部更多是想实现电商、金融和旗下高德在地图及导航方面的资源整合。此前,本田中国事业企划部部长福田唯史接受新浪科技采访时表示,已在自动驾驶技术研发上和阿里巴巴有车载通讯方面的深度合作。至于腾讯,目前尚无任何消息。
 
百度内部不愿具名人士表示,成立自动驾驶事业部一方面是商业变现,另一方面则具有一定的“民族意义”——虽然百度无人车研发晚于谷歌,但商业变现进展上,百度比谷歌更早一步。
 
12月11日,百度董事长兼CEO李彦宏接受《新闻联播》采访时表示:“在国际上,中国方面谁负责在技术上去和其他国家公司同台竞争?我们必须要做这个事情。”
 
自动驾驶事业部成立现场,奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理尹同跃出席,比亚迪董事长王传福助理出席。尹同跃现场表态:无人车方面,奇瑞将以百度为准。王劲接受采访时表示,邀请奇瑞和比亚迪到现场,一定程度上是出于对外释放合作信号。
 
3年后用户试乘的商用模式
 
需要指出的是,王劲在现场提出了3年实现无人车商用、5年实现量产的目标,具体战略战术上,百度将通过和全国10个城市合作试点先去实现。“买一辆无人车的价格不低,但让人乘一次的成本并不高,商用更主要的是乘无人车而不是买。当前面临的首要问题是市场和用户教育,要让大家意识到机器驾驶要比人驾驶要安全很多。”王劲告诉现场媒体。
 
王劲还表示,10个城市的打法更多考虑到推广,“以前是生产出车,然后开到全世界。现在不一样了,为什么不结合当地的实际情况呢?”
 
此外,有媒体质疑3年实现商用是否会面临成本问题——当前百度路测用的64线雷达,价格高达70万元。但王劲表示,3年之内有信心让成本降到可接受范围。
 
当新浪科技问及如何评价谷歌无人车时,王劲表示,百度无人车现在才是首次路测,且是“阿尔法”测试版本,后面还有“贝塔”版本,此后才是真正意义上的商用版本。而谷歌无人车开始得早,在路测里程上占有优势。“不过也要看到,在发展无人车的决心上,你知道中国政府的决策和执行会比国外坚决得多,这对无人车发展很至关重要。”
 
王劲还透露,百度董事长兼CEO李彦宏将出席12月15日在乌镇举行的世界互联网大会,此行的重要任务之一就是亲自向国家主席习近平展示百度无人车。